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全自動洗車設備廠家科立達洗車機汽車行業是我國國民經濟的重要支柱，也是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量。目前我國汽車行業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期，新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車行業加快融合，產業生態深刻變革，競爭格局全面重塑，推動我國汽車強國建設。

截至2022年底，中國國機動車保有量達4.17億輛，扣除報廢注銷量比2021年增加2129萬輛，增長5.39%。截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%，扣除報廢注銷量比2021年增加526萬輛，增長67.13%。全國84個城市汽車保有量超過100萬輛。全國有84個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加5個城市，39個城市超200萬輛，21個城市超300萬輛。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，保持了恢復增長態勢。

科立達洗車機當前，中國新能源車市場正處于快速增長中，車企紛紛開始向電動化領域轉型。伴隨著市場規模的擴大，車企之間的競爭也越來越激烈。而要想保持**，車企必須加大在新能源領域的研發投入。從整體來看，中國新能源車已經走在了**的前列，并具備產業鏈優勢。

2023年1-2月，中國研發指數CIRD關注的七大焦點科技領域的研發指數持續引領全社會研發增長。其中，新能源汽車研發指數達到120.1，延續其自2022年9月以來的活躍表現，接連6個月保持七大焦點科技領域**。此外，新材料、新能源領域的研發指數接近新能源汽車，同樣達到了120左右的區間，高于全行業12-14個基點，保持逆勢增長的態勢，對全社會的研發活動有較強拉動作用。

2023年1-2月，北京、上海和粵港澳大灣區研發指數分別錄得109.6、110.5和115.7。雖然三地的研發指數較去年均略有下降，但增速仍高于全國，增長表現超出全國整體水平5-10個基點，且差距有所收窄。上海研發指數較另外兩地有明顯上升，主要受益于上海在研發投入端，尤其是政府財政投入的較強表現，其財政科學技術支出年度預算增速達到21.1%;而粵港澳大灣區自2022年底以來保持引領，研發指數相比去年全年表現下降幅度略低。

預計到2025年，新能源汽車產能銷量可超過1000萬輛，達到汽車年產銷量的45%~50%。目前，中國已經具備全球規模*大、品類*全、配套*完整的汽車工業體系和超大規模市場，是全球重要的汽車生產基地和銷售市場，也是全球*大的技術創新、前瞻科技應用的前沿陣地。

《2021年歐洲工業企業R&D投入記分牌》記錄了**范圍內研發投入前2500家企業的情況。在這些企業中，美國企業779家，占31%;中國企業597家，占24%;歐盟企業401家，占16%;日本企業293家，占12%。盡管受到疫情的巨大沖擊，2020年全球研發投入繼續增長，是連續增長的第11年。

美國企業和中國企業研發投入分別比2019年增長9.1%和18.1%。以汽車產業為例，歐盟的研發投入約為610億歐元，比上年減少7.2%;美國的研發投入約為190億歐元，比上年減少4.3%;而中國的研發投入約為140億歐元，比上年增加8.9%。

科立達洗車機目前來看，汽車企業對研發高度重視，研發投入保持穩定增長。從中汽協調查的重點汽車企業來看，2022年前7月，在營收減少、利潤降低的情況下，研發投入仍高于去年同期。不少汽車企業在努力壓縮管理、銷售費用，降低其他環節成本的同時，拓寬創新邊界，確保研發投入持續增長。

隨著“軟件+汽車”等多個產業的跨界協同創新，中國智能網聯汽車逐漸形成覆蓋車、路、云、智能城市交通和智慧城市的生態系統，自動駕駛系統集成激光雷達、算法、智能座艙等關鍵技術自主研發均取得了突破。中國亟須構建智能網聯汽車安全可信的軟件生態，汽車軟件企業需要加強軟件開發供應鏈和安全保障。

汽車智能化也意味著汽車網聯化，成為一個移動智能平臺。作為具有信息交互功能的網聯終端，智能汽車也面臨更大的信息安全挑戰。要防止入侵威脅、滲透攻擊、植入木馬，汽車基礎軟件也需要開發安全啟動機制、入侵檢測和防御系統(IDPS)等模塊來滿足安全需求。

汽車智能化程度越高，其實用戶投入駕駛的時間和精力消耗也越少，節省出來的時間精力，也需要汽車智能化座艙開發出適配的應用，或者提供開發者易于開發的平臺。

中共中央國務院印發的《國家創新驅動發展戰略綱要》指出，“全球新一輪科技革命、產業變革和軍事變革加速演進，科學探索從微觀到宏觀各個尺度上向縱深拓展，以智能、綠色、泛在為特征的群體性技術革命將引發國際產業分工重大調整，顛覆性技術不斷涌現，正在重塑**競爭格局、改變國家力量對比，創新驅動成為許多國家謀求競爭優勢的核心戰略”。